TRENES · 高铁
Todo sobre el tren de alta velocidad de China: la flota, G frente a D, clases de asiento, el Maglev de Shanghái y una consulta de horarios en vivo en 12306.
Actualizado 2026-08
Dos familias dominan la red: la serie Fuxing (复兴号, literalmente «rejuvenecimiento»), los trenes más nuevos de China que circulan hasta 350 km/h, y la serie Hexie (和谐号, «armonía»), más antigua, que aún realiza la mayor parte del trabajo diario. Todas son aerodinámicas, totalmente eléctricas y meticulosamente mantenidas. Se distingue la generación de un vistazo: los Fuxing tienen una cabina lisa de morro de tiburón y una franja roja o dorada; los Hexie tienen un morro más largo y puntiagudo y librea blanca y azul.
El buque insignia de China. Los Fuxing operan los servicios más rápidos (Beijing–Shanghai en 4,5 horas) y tienen los asientos más anchos, WiFi completo y baños sin contacto. En las líneas principales, los trenes G son abrumadoramente Fuxing.
El clásico caballo de batalla de nariz larga, fabricado por CSR (hoy CRRC) desde 2010. Ostentó el récord mundial de velocidad de 486,1 km/h en una prueba de 2010. Sigue siendo habitual en los servicios G a 300 km/h.
Un diseño derivado del Siemens Velaro de Bombardier/CNR (hoy CRRC), con una característica nariz azul plateado. También opera servicios G a 300 km/h por toda la red.
Un diseño derivado de Kawasaki fabricado por Sifang, construido originalmente para 250 km/h. Es el típico tren D: cómodo, más barato y capaz de circular por líneas convencionales mejoradas donde los trenes de pura alta velocidad no pueden.
El número de todo tren bala chino empieza con una letra que indica su clase de velocidad. La G (高速动车组, «EMU de alta velocidad») es lo que los viajeros suelen llamar «gao tie»: la clase más rápida. La D (动车组, «EMU») es la hermana más lenta y barata. Los trenes C son lanzaderas interurbanas de corta distancia. La letra es una orientación, no una garantía: una D sin paradas puede superar a una G con muchas paradas en la misma ruta, así que compara siempre el tiempo total y la tarifa en 12306.
| G — EMU de alta velocidad | D — EMU | |
|---|---|---|
| Velocidad máxima | 300–350 km/h | 200–250 km/h |
| Tarifa típica de segunda clase | ≈ ¥0.46–0.48 por km | ≈ ¥0.31 por km |
| Líneas utilizadas | Solo líneas dedicadas de alta velocidad | Líneas de alta velocidad y líneas convencionales mejoradas |
| Clases de asiento | Business, primera, segunda (y más) | Normalmente solo primera y segunda |
| Trenes habituales | CR400 Fuxing, serie CRH380 | CRH1, CRH2 (no 2C), CRH5 |
| Prioridad en la línea | Máxima: los trenes D ceden el paso | Inferior a la de G |
En las líneas limitadas a 200 km/h, las tarifas de segunda clase de G y D son las mismas. La regla práctica: compara el tiempo total, el número de paradas y la tarifa en 12306; la letra por sí sola no te dice cuál es mejor para tu viaje.
Los trenes G ofrecen hasta cuatro formas de viajar: clase business (una cápsula reclinable en las rutas principales), primera clase (ancha y silenciosa), segunda clase (el estándar cómodo) y billetes de pie que se venden cuando los asientos se agotan. Los trenes D normalmente solo ofrecen primera y segunda. Los precios de abajo son tarifas típicas de un solo trayecto en la línea Beijing–Shanghai (2026).
| Clase | Foto | Distribución | Anchura del asiento | Inclinación | Tarifa típica (Beijing–Shanghai) | Ideal para |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Clase business |  |
2+1 por fila | ≈ 55 cm | Reclinable 180° | ≈ ¥1,748 | Comodidad de cama en las largas rutas principales |
| Primera clase |  |
2+2 por fila | ≈ 48–50 cm | ≈ 30° de inclinación | ≈ ¥933 | Merece la pena en viajes de más de 3 horas |
| Segunda clase |  |
3+2 por fila | ≈ 43 cm | ≈ 20° de inclinación | ¥526–673 | Excelente relación calidad-precio en la mayoría de los viajes |
| De pie (sin asiento) | Si ves un asiento vacío, puedes sentarte un rato hasta que llegue su titular. También puedes llevar un pequeño taburete plegable y colocarlo en un hueco libre del pasillo. | Pasillos y vestíbulos | — | — | Igual que la segunda clase | Solo trayectos cortos; evítalo en viajes de más de 3 horas |
Las tarifas son precios típicos de un solo trayecto en la ruta Beijing–Shanghai (2026). Los billetes de pie cuestan lo mismo que la segunda clase y solo se venden cuando se agotan los asientos.
En vacaciones o días punta, 12306 puede vender billetes de pie para trenes agotados. Cuestan exactamente lo mismo que la segunda clase y te permiten subir a cualquier vagón, pero no tienes asiento: tendrás que viajar de pie en el pasillo o el vestíbulo, o sentarte en el suelo cerca de las puertas. Para trayectos de menos de una hora está bien; en viajes largos, sigue mirando en 12306 si hay un tren posterior con asientos, o paga la pequeña tasa para cambiar tu billete.
La única línea comercial de maglev de alta velocidad del mundo, y sigue siendo el tren más rápido para el que puedes comprar un billete en cualquier lugar. Va y viene entre el aeropuerto de Pudong y la estación de Longyang Road en 7–8 minutos, flotando sobre un campo magnético sin ruedas. Montar en él es una atracción turística en sí misma.
| Sencillo estándar | ¥50 | |
| Con tarjeta de embarque del mismo día | ¥40 | Muestra tu billete de avión del mismo día en el mostrador |
| Ida y vuelta | ¥80 | Válido 7 días |
| VIP sencillo / ida y vuelta | ¥100 / ¥160 | Cabina delantera con vistas panorámicas |
Elige tu estación de salida, tu estación de llegada y la fecha: el horario de abajo se carga directamente desde 12306.cn, el sitio oficial de reservas de China Railway, así que cada tren, hora y tarifa es exactamente lo que publica el ferrocarril. La ventana integrada es la página oficial de 12306; si no se muestra en tu dispositivo, usa el botón «Abrir en 12306».
