CR400AF / CR400BF — Fuxing
속도: 최고 350 km/h중국의 간판 열차. Fuxing은 가장 빠른 열차(베이징–상하이 4.5시간)를 운행하며, 좌석이 가장 넓고 전 차량 WiFi와 비접촉식 화장실을 갖추고 있습니다. 간선의 G 열차는 압도적으로 Fuxing입니다.
기차 · 高铁
중국의 기차
중국 고속철도에 관한 모든 것 — 차량, G와 D의 차이, 좌석 등급, 상하이 자기부상열차, 그리고 실시간 12306 시간표 조회.
업데이트 2026-08
차량 한눈에 보기: 중국 고속열차의 생김새
노선을 지배하는 두 계열이 있습니다. 시속 최고 350 km로 달리는 중국 최신 열차 Fuxing(复兴号, ‘부흥’이라는 뜻) 계열과, 여전히 일일 운행의 대부분을 담당하는 구형 Hexie(和谐号, ‘조화’) 계열입니다. 모두 유선형의 전기 동차이며 관리 상태가 흠잡을 데 없습니다. 세대는 한눈에 구분할 수 있습니다. Fuxing은 매끈한 상어코 모양의 앞차와 빨간색 또는 금색 줄무늬가 있고, Hexie는 더 길고 뾰족한 코에 흰색-파란색 도색을 하고 있습니다.
CRH380A — Hexie
속도: 최고 380 km/h (설계 기준)2010년부터 CSR(현 CRRC)이 제작한 긴 코의 클래식 주력차. 2010년 시험에서 486.1 km/h의 세계 속도 기록을 세웠습니다. 지금도 300 km/h G 열차에서 흔히 볼 수 있습니다.
CRH380B — Hexie
속도: 최고 380 km/h (설계 기준)봄바디어/CNR(현 CRRC)이 제작한 지멘스 Velaro 기반 설계로, 은색-파란색 코가 특징입니다. 이 차량 역시 전국의 300 km/h G 열차로 운행합니다.
CRH2A — Hexie
속도: 최고 250 km/h가와사키 기술을 바탕으로 쓰팡(四方)에서 제작한, 원래 250 km/h급 설계의 열차. 전형적인 D 열차용 차량으로, 편안하고 저렴하며 순수 고속열차가 들어갈 수 없는 개량 일반선도 운행할 수 있습니다.
G와 D: 알파벳의 의미
중국 고속열차의 번호는 모두 속도 등급을 알려 주는 알파벳으로 시작합니다. G(高速动车组, ‘고속 전동차’)가 여행자들이 흔히 ‘가오톄(高铁)’라 부르는 최상위 등급입니다. D(动车组, ‘전동차’)는 더 느리고 더 저렴한 형제뻘입니다. C는 짧은 거리의 셔틀형 도시간 열차입니다. 다만 알파벳은 참고일 뿐 보증이 아닙니다 — 같은 노선에서 무정차 D가 정차 많은 G보다 빠를 수도 있으니, 항상 12306에서 총 소요 시간과 요금을 비교하세요.
| G — 고속 전동차 | D — 전동차 | |
|---|---|---|
| 최고 속도 | 300–350 km/h | 200–250 km/h |
| 2등석 기준 요금 | ≈ km당 ¥0.46–0.48 | ≈ km당 ¥0.31 |
| 운행 노선 | 고속 전용선만 운행 | 고속선 및 개량 일반선 모두 운행 |
| 좌석 등급 | 비즈니스, 1등, 2등 (그 외 다수) | 보통 1등석과 2등석만 |
| 대표 차량 | CR400 Fuxing, CRH380 시리즈 | CRH1, CRH2 (2C 제외), CRH5 |
| 노선 내 우선순위 | 최상위 — D 열차가 양보 | G보다 낮음 |
속도가 200 km/h로 제한된 노선에서는 G와 D의 2등석 요금이 같습니다. 실전 요령: 12306에서 총 소요 시간, 정차 횟수, 요금을 비교하세요 — 알파벳만으로는 어느 쪽이 여행에 더 나은지 알 수 없습니다.
좌석 등급 비교
G 열차는 최대 네 가지 방식으로 앉을 수 있습니다: 비즈니스석(간선 노선에서 풀 플랫 파드), 1등석(넓고 조용함), 2등석(편안한 표준석), 그리고 좌석이 매진되었을 때 파는 입석권입니다. D 열차는 보통 1등석과 2등석만 제공합니다. 아래 가격은 베이징–상하이 노선의 대표적인 편도 요금입니다(2026년 기준).
| 등급 | 사진 | 배치 | 좌석 폭 | 등받이 각도 | 대표 요금 (베이징–상하이) | 이런 분에게 추천 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 비즈니스석 |  |
한 줄에 2+1석 | ≈ 55 cm | 풀 플랫 (180°) | ≈ ¥1,748 | 장거리 간선 노선에서 평안한 휴식 |
| 1등석 |  |
한 줄에 2+2석 | ≈ 48–50 cm | 약 30° 젖힘 | ≈ ¥933 | 3시간 이상 여행이라면 업그레이드할 가치가 있음 |
| 2등석 |  |
한 줄에 3+2석 | ≈ 43 cm | 약 20° 젖힘 | ¥526–673 | 대부분의 여정에서 뛰어난 가성비 |
| 입석 (좌석 없음) | 빈 좌석이 보이면 해당 승객이 오기 전까지 잠시 앉아 있어도 됩니다. 작은 접이식 의자를 가져가 통로의 빈자리에 펴고 앉는 방법도 있습니다. | 통로와 객차 연결부 | — | — | 2등석과 동일 | 짧은 이동 구간에만 적합 — 3시간 이상은 피할 것 |
요금은 베이징–상하이 노선의 대표적인 편도 가격입니다(2026년 기준). 입석권은 2등석과 같은 가격이며 좌석권이 매진될 때만 판매합니다.
입석권(无座)에 대해 알아둘 점
연휴나 특히 붐비는 날에는 12306이 매진된 열차에 입석권을 판매할 수 있습니다. 요금은 2등석과 정확히 같고 어떤 객차든 탈 수 있지만, 좌석은 없습니다 — 통로나 객차 연결부에 서 있거나 출입문 근처 바닥에 앉아야 한다고 생각하세요. 1시간 미만 구간이라면 괜찮습니다. 장거리 여행이라면 좌석이 있는 이후 열차를 계속 12306에서 확인하거나, 소액의 수수료를 내고 표를 변경하세요.
상하이 자기부상열차
세계 유일의 상업용 고속 자기부상 노선 — 그리고 지구상에서 표를 살 수 있는 가장 빠른 열차로 지금도 군림합니다. 푸동공항과 룽양루 역 사이를 7–8분에 주파하며, 바퀴 없이 자기장 위에 떠서 달립니다. 타는 것 자체가 하나의 관광 명소입니다.
핵심 정보
- 노선
- 푸동공항 ↔ 룽양루 (2개 역, 중간 정차 없음)
- 소요 시간
- 7–8분 (표준 7분 20초)
- 최고 속도
- 혼잡 시간대 431 km/h; 낮 대부분 ≈300 km/h
- 운영 시간
- 룽양루 06:45–21:40; 공항 07:02–21:42; 15–20분 간격
- 지하철 환승
- 룽양루 역 → 지하철 2·7·16·18호선
요금
| 일반 편도 | ¥50 | |
| 당일 탑승권 제시 시 | ¥40 | 매표소에서 당일 항공권을 보여 주세요 |
| 왕복권 | ¥80 | 7일 유효 |
| VIP 편도 / 왕복 | ¥100 / ¥160 | 파노라마 뷰의 앞칸 객실 |
알아두면 좋은 점
- 출발 5분 전에 게이트가 닫힙니다 — 여유 있게 도착하세요.
- 항공편이 21:00 이후 푸동에 착륙한다면 자기부상은 이미 끊깁니다 — 지하철 2호선, 공항 연결선 또는 택시를 이용하세요.
- 2025년부터 국제 신용카드(Visa/마스터카드/아멕스)로 게이트에서 바로 태그해 탈 수 있습니다 — 매표소가 필요 없습니다.
- 431 km/h 전속력 주행은 낮 시간 혼잡 시간대(대략 09:00–10:45와 15:00–16:45)에 이루어집니다 — 기록 속도를 경험하려면 이 시간대를 선택하세요.
- 자기부상 표는 중국철도 표와 별개입니다 — 12306에서 예약할 수 없습니다.
12306에서 시간표 확인
출발역, 도착역, 날짜를 선택하세요 — 아래 시간표는 중국철도 공식 예매 사이트 12306.cn에서 직접 불러오므로, 모든 열차·시간·요금이 철도 공시 그대로입니다. 삽입된 창은 공식 12306 페이지입니다. 기기에서 표시되지 않으면 “12306에서 열기” 버튼을 사용하세요.