ZÜGE · 高铁
Alles über Chinas Hochgeschwindigkeitszüge — die Flotte, G vs. D, Sitzklassen, die Shanghai-Maglev und eine live 12306-Fahrplansuche.
Aktualisiert 2026-08
Zwei Familien dominieren das Netz: die Fuxing-Serie (复兴号, wörtl. „Wiedergeburt“) — Chinas neueste Züge mit bis zu 350 km/h — und die ältere Hexie-Serie (和谐号, „Harmonie“), die noch die Masse der täglichen Arbeit stemmt. Alle sind stromlinienförmig, vollelektrisch und tadellos gewartet. Die Generation erkennst du auf einen Blick: Fuxing-Züge haben ein glattes, haifischnasenförmiges Führerhaus und einen roten oder goldenen Streifen; Hexie-Züge haben eine längere, spitzere Nase und eine weiß-blaue Lackierung.
Chinas Flaggschiff. Fuxing-Züge fahren die schnellsten Dienste (Peking–Shanghai in 4,5 Stunden) und haben die breitesten Sitze, durchgehend WLAN und berührungslose Toiletten. G-Züge auf den Hauptlinien sind überwiegend Fuxing.
Der klassische Langnasen-Arbeiter, gebaut von CSR (heute CRRC) ab 2010. Er hielt mit 486,1 km/h den Geschwindigkeitsweltrekord bei einem Test 2010. Noch heute häufig auf G-Diensten mit 300 km/h.
Ein vom Siemens-Velaro abgeleiteter Entwurf von Bombardier/CNR (heute CRRC), mit markanter silber-blauer Nase. Fährt ebenfalls 300-km/h-G-Dienste im ganzen Netz.
Ein von Kawasaki abgeleiteter Entwurf von Sifang, ursprünglich für 250 km/h gebaut. Er ist der typische D-Zug — komfortabel, günstiger und in der Lage, auf modernisierte konventionelle Strecken zu fahren, die für reine Hochgeschwindigkeitszüge gesperrt sind.
Jede Nummer eines chinesischen Bullet-Zugs beginnt mit einem Buchstaben, der die Geschwindigkeitsklasse verrät. G (高速动车组, „Hochgeschwindigkeits-Triebzug“) ist das, was Reisende meist „Gaotie“ nennen — die schnellste Klasse. D (动车组, „Triebzug“) ist der langsamere, günstigere Bruder. C-Züge sind kurze Intercity-Pendler. Der Buchstabe ist ein Hinweis, keine Garantie: Ein durchfahrender D kann auf derselben Strecke einen haltreichen G schlagen — vergleiche immer Gesamtzeit und Preis auf 12306.
| G — Hochgeschwindigkeits-Triebzug | D — Triebzug | |
|---|---|---|
| Höchstgeschwindigkeit | 300–350 km/h | 200–250 km/h |
| Typischer Zweite-Klasse-Preis | ≈ ¥0,46–0,48 pro km | ≈ ¥0,31 pro km |
| Genutzte Strecken | Nur Hochgeschwindigkeits-Sonderstrecken | HSR-Strecken plus modernisierte konventionelle Strecken |
| Sitzklassen | Business, erste, zweite (und mehr) | Meist nur erste und zweite Klasse |
| Typische Züge | CR400 Fuxing, CRH380-Serie | CRH1, CRH2 (nicht 2C), CRH5 |
| Vorrang auf der Strecke | Am höchsten — D-Züge weichen aus | Niedriger als G |
Auf Strecken mit 200-km/h-Limit sind die Zweite-Klasse-Preise von G und D gleich. Die praktische Regel: Vergleiche Gesamtzeit, Anzahl der Halte und Preis auf 12306 — der Buchstabe allein sagt dir nicht, was für deine Fahrt besser ist.
G-Züge bieten bis zu vier Arten zu sitzen: Businessklasse (ein komplett flaches Podest auf Hauptstrecken), erste Klasse (breit und ruhig), zweite Klasse (komfortabler Standard) und Stehtickets, die verkauft werden, wenn die Sitze aus sind. D-Züge haben meist nur erste und zweite Klasse. Die Preise unten sind typische einfache Fahrten auf der Strecke Peking–Shanghai (2026).
| Klasse | Foto | Bestuhlung | Sitzbreite | Neigung | Typischer Preis (Peking–Shanghai) | Am besten für |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Businessklasse |  |
2+1 pro Reihe | ≈ 55 cm | Komplett flach (180°) | ≈ ¥1.748 | Liegekomfort auf langen Hauptstrecken |
| Erste Klasse |  |
2+2 pro Reihe | ≈ 48–50 cm | ≈ 30° Neigung | ≈ ¥933 | Lohnt das Upgrade bei Fahrten ab 3 Stunden |
| Zweite Klasse |  |
3+2 pro Reihe | ≈ 43 cm | ≈ 20° Neigung | ¥526–673 | Top Preis-Leistung für die meisten Fahrten |
| Stehplatz (ohne Sitz) | Wenn du einen freien Platz entdeckst, darfst du dich daraufsetzen, bis der Ticketinhaber kommt. Du kannst auch einen kleinen Klapphocker mitnehmen und ihn in einer freien Gangstelle aufstellen. | Gänge und Vestibüle | — | — | Wie zweite Klasse | Nur kurze Strecken; meide bei Fahrten ab 3 Stunden |
Die Preise sind typische einfache Fahrten auf der Strecke Peking–Shanghai (2026). Stehtickets kosten so viel wie die zweite Klasse und werden nur verkauft, wenn alle Sitzplätze weg sind.
An Feiertagen oder Spitzentagen verkauft 12306 vielleicht Stehtickets für ausverkaufte Züge. Sie kosten exakt so viel wie die zweite Klasse und erlauben die Fahrt in jedem Wagen, aber du hast keinen Sitz — rechne damit, im Gang oder Vestibül zu stehen oder nahe den Türen auf dem Boden zu sitzen. Für Fahrten unter einer Stunde ist das okay; für lange Strecken prüfe weiter 12306 nach einem späteren Zug mit Sitzen oder zahle die kleine Gebühr für die Umbuchung.
Die einzige kommerzielle Hochgeschwindigkeits-Maglev-Linie der Welt — und noch immer der schnellste Zug, für den du irgendwo ein Ticket kaufen kannst. Sie pendelt in 7–8 Minuten zwischen dem Flughafen Pudong und dem Bahnhof Longyang Road, schwebend auf einem Magnetfeld, ganz ohne Räder. Die Fahrt ist selbst schon eine Touristenattraktion.
| Standard einfach | ¥50 | |
| Mit Tages-Bordkarte | ¥40 | Zeige dein Flugticket desselben Tages am Schalter |
| Hin- und Rückfahrt | ¥80 | 7 Tage gültig |
| VIP einfach / hin-zurück | ¥100 / ¥160 | Führerhaus mit Panoramablick |
Wähle Abfahrtsbahnhof, Ankunftsbahnhof und Datum — der Fahrplan unten lädt direkt von 12306.cn, der offiziellen Buchungsseite der chinesischen Bahn, sodass jeder Zug, jede Zeit und jeder Preis exakt dem entspricht, was die Bahn veröffentlicht. Das eingebettete Fenster ist die offizielle 12306-Seite; wird sie auf deinem Gerät nicht angezeigt, nutze die Schaltfläche „Auf 12306 öffnen“.
